K系列減速機(jī)齒輪的熱變形修形。在影響高速齒輪不平均溫度場(chǎng)的諸因素中，主要的因素是分體減速機(jī)齒輪進(jìn)人嚙合時(shí)造成的沿齒輪軸向高速活動(dòng)的油氣混合體與齒面摩擦產(chǎn)生的熱。對(duì)于直徑200mm、螺旋角12°、齒寬130mm的齒輪，在正常潤滑油流量的情況下，節(jié)圓線速度為110m/S時(shí)，齒向溫差約為12.5°℃，線速度為120m/s、130m/S時(shí)溫差分別約為14℃、17C，而當(dāng)線速度達(dá)到140m/S、150m/S時(shí)溫差分別約為27.5°℃、35°℃。因?yàn)樾饼X輪的嚙合作用(形成泵效應(yīng))，噴人齒輪齒槽中的壓力油與箱體里的空氣組成的油氣混合體，從K47減速機(jī)齒輪的嚙人端被擠向嚙出端，形成高速活動(dòng)的油氣流。 大家好，boserl減速機(jī)小管家-boserl小編又來了，我們這期的主角是K系列傘K系列減速機(jī)，在加工的過程中，嚙合齒面間和軸承中都會(huì)因摩擦而產(chǎn)生熱，從而引起齒輪的熱變形，所以我們今天就要來看看齒輪的熱變形后怎么修形。對(duì)于節(jié)圓線速度大于100m/S的單斜齒輪來說，這種油氣流的速度就會(huì)達(dá)到聲速的2倍以上。在潤滑油流量低于正常值20%左右的情況下，齒輪整體溫度升高，齒向溫差增大，在150m/s時(shí)溫差可達(dá)41°℃。 K系列傘齒輪減速機(jī)齒輪齒向溫度分布根據(jù)boserl的高速齒輪測(cè)溫試驗(yàn)得出的高速齒輪沿齒向的溫度分布情況所示。

雙出軸減速機(jī)齒輪的熱變形機(jī)理高速齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由齒輪副、軸系、軸承、箱體等組成了個(gè)熱平衡系統(tǒng)。這種油氣流的活動(dòng)速度就是斜齒輪的軸向嚙合速度。從嚙人端到嚙出端溫度逐漸升高，在嚙人真?zhèn)€大約半個(gè)齒寬范圍內(nèi)，溫度變化緩慢，在嚙出真?zhèn)€半個(gè)齒寬內(nèi)，溫度變化較大。在距嚙出端面約1/6個(gè)齒寬處，溫度基本達(dá)到大值。另外點(diǎn)需要留意的是K系列減速機(jī)中的輪齒溫度與節(jié)圓線速度的關(guān)系可以看出齒輪輪齒溫度與節(jié)圓線速度成正比關(guān)系溫度隨齒輪線速度的增加而升高，大家要記住哦。在這個(gè)系統(tǒng)中，由K47減速機(jī)高速旋轉(zhuǎn)齒輪的齒面滑動(dòng)摩擦和動(dòng)彈摩擦造成的齒輪嚙合損失、高速齒輪軸在滑動(dòng)軸承內(nèi)滾動(dòng)引起的潤滑油膜的剪切摩擦損失、輪齒對(duì)空氣的攪動(dòng)損失、斜齒輪輪齒進(jìn)人嚙合造成的高速油氣混合體的活動(dòng)與齒面的摩擦損失等，都將轉(zhuǎn)化為大量的熱能，這些熱能通過傳導(dǎo)、對(duì)流及輻射等形式分布在K47減速機(jī)齒輪箱內(nèi)，與潤滑油的內(nèi)部冷卻和空氣的外部冷卻結(jié)合在起，形成處于平衡狀態(tài)的高速齒輪的不平均的溫度場(chǎng)。對(duì)于不同的工況,G系列減速機(jī)齒向溫度分布特征都相同，只是跟著齒輪節(jié)圓線速度的增加，齒向溫度分布不平均程度增大。 對(duì)于螺旋角為8°~15°的高速齒輪來說，其油氣流的速度弘遠(yuǎn)于齒輪的節(jié)圓線速度，約為節(jié)圓線速度的3~7倍。http://m.citraemu.com/product/list-kxiliejiansuji-cn.html