平行軸斜齒輪減速機(jī)齒輪疲勞失效形式解決對(duì)策。對(duì)策:使齒輪減速電機(jī)齒輪齒面的接觸應(yīng)力降低到材料的疲憊極限以下，可避免這種損傷。早期點(diǎn)蝕:泛起的麻點(diǎn)般較小、數(shù)量未幾，常常發(fā)生在局部過(guò)高應(yīng)力區(qū)。通常破壞性點(diǎn)蝕是因?yàn)辇X面上過(guò)高的應(yīng)力引起的，跟著應(yīng)力輪回次數(shù)的增多，點(diǎn)蝕不斷擴(kuò)展，從而導(dǎo)致平行軸斜齒輪減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良和噪聲增大。剝落坑的外形不規(guī)則，般較為淺平，而且比點(diǎn)蝕坑大些。在平行軸斜齒輪減速機(jī)的出產(chǎn)過(guò)程中，對(duì)齒輪材料進(jìn)行硬化處理可進(jìn)步其抗剝落的能力。剝落:剝落是指齒輪減速電機(jī)齒輪齒面上的材料成片剝離的種輪齒損傷。破壞性點(diǎn)蝕:這種點(diǎn)蝕的麻點(diǎn)，常比早期點(diǎn)蝕的大而深，般先泛起在靠近節(jié)線的齒根表面上，并且不斷擴(kuò)展，后導(dǎo)致齒輪減速電機(jī)輪齒失效。平行軸斜齒輪減速機(jī)齒輪的失效原因錯(cuò)綜復(fù)雜，有設(shè)計(jì)上、制造上或使用維護(hù)上的原因，要深入細(xì)致地分析，才能得出正確的判別。通常，由點(diǎn)蝕坑或表面裂紋、缺陷發(fā)展而成的剝落，說(shuō)明平行軸斜齒輪減速機(jī)齒輪的齒面承載能力不足，因此往往需要對(duì)齒輪重新設(shè)計(jì)。對(duì)另種剝落——表面壓碎，防止剝落的有效的方法是適當(dāng)增加F系列減速機(jī)輪齒硬化層的有效深度，同時(shí)適當(dāng)增加輪齒芯部材料的硬度，這可以通過(guò)改變的材料或改變熱處理工藝等措施來(lái)達(dá)到。

這種損傷通常都是在過(guò)高的接觸應(yīng)力反復(fù)作用下，疲憊裂紋發(fā)展到定適度后齒面材料碎裂而形成的，剝落可以在點(diǎn)蝕坑的邊沿碎裂擴(kuò)大連接而成，這種情況般在中硬材質(zhì)的輪齒上為常見(jiàn)。通常早期點(diǎn)蝕是因?yàn)橄鄧Ш系凝X面貼合不良，造成局部過(guò)載而引起的齒形誤差，齒輪減速電機(jī)齒輪的齒面凹凸不平或軸線歪斜等都能導(dǎo)致這種損傷。齒輪伺服減速機(jī)齒輪的齒面跑合后，接觸應(yīng)力趨于平均，麻點(diǎn)不再繼承擴(kuò)展，假如早期點(diǎn)蝕坑面積在工作齒面上占的比例過(guò)大，就會(huì)發(fā)展成為破壞性點(diǎn)蝕。卜面就齒輪減速電機(jī)齒輪疲憊失效的特點(diǎn)以及解決方法簡(jiǎn)樸先容下。對(duì)策:輪輪齒表面光滑和平行軸斜齒輪減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)—開(kāi)始載荷就沿齒寬分布良好，可避免產(chǎn)生這種點(diǎn)蝕，進(jìn)步齒形精度、采用齒廓修形又減小動(dòng)載荷的辦法，在定程度上控制點(diǎn)蝕，齒輪減速電機(jī)精心跑合，也可改善輪齒的貼合情況，從而減輕早期點(diǎn)蝕。對(duì)策:進(jìn)步材料硬度，可進(jìn)步材料的疲憊極限，從而使接觸應(yīng)力低于輪齒材料的疲憊極限，就可避免破壞性點(diǎn)蝕。進(jìn)步潤(rùn)滑油的粘度以及采用相宜的添加劑，對(duì)防止齒面點(diǎn)蝕都有顯著的效果。表面硬化處理的輪齒，因?yàn)椴牧先毕?、熱處理欠妥、磨削過(guò)熱以及載荷過(guò)大等原因使齒表層或次表層的應(yīng)力超過(guò)該處材料的極限應(yīng)力，裂紋就在表層或次表層內(nèi)產(chǎn)生，然后裂紋在表層內(nèi)或沿著齒表面軟硬過(guò)渡區(qū)延伸和擴(kuò)展，齒面金屬被壓碎呈片狀剝落而形成剝落坑，這種剝落損傷通常稱(chēng)表層壓碎。http://m.citraemu.com/product/list-pingxingzhoujiansuji-cn.html